来源：深渡Cross
11月3日 ，蔚来创始人兼董事长李斌发布了一封名为《组织优化与两年优先事项》的内部全员信 ，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，以提高内部执行效率和确保资源投入 。
在2022年底 ，李斌曾坚定地表示过 ，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事 ” ，要“保持100%的人 ，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情 ” 。这一幕，与蔚来此前信誓旦旦告知车主“绝不降价”的场面何其相似 ，只不过主人公从对外的客户 ，改成了对内的员工。
据2022年年报显示，蔚来共拥有2.68万名员工 ，如果裁员10%-20% ，能节省约11.2-22.4亿元 。
值得注意的是，这件事情距离蔚来首次举办科技创新日仅过去一个多月 。彼时 ，何小鹏不止一次对李斌当面劝说 ，还托朋友 、记者给李斌转达自己的劝告：斌哥，你不要投这么多钱了。可舞台上 ，李斌却坚定表示 ，蔚来不愿“省着花 ”，因为“有比挣钱更重要的事 。 ”
不曾想 ，新能源汽车十月销量发布之际 ，李斌带着蔚来开始“听劝”了 。
提起李斌，脑海里浮现的是“教主 ”等标签；提起蔚来，想到的是它的服务与基建。可以说 ，曾经的“蔚小理 ”中 ，理想 、小鹏研究的是产品与技术，蔚来研究的是“人心”。
即使在汽车行业波诡云谲以及蔚来连年巨亏的大背景下 ，李斌的“好老板”、“斌哥 ” 、“出行教父 ”等人设依旧稳如泰山 。
可是 ，此次蔚来“裁员”信息一经发布后，外界有观点认为 ，李斌终于人设崩塌 ，觉得曾经那个极具英雄主义色彩的William终究还是在金钱面前折了腰 。
事实果真如此吗？《深渡》觉得，折腰现象确实存在 ，但或许李斌经此一役 ，更坐稳了“老好人 ”的人设。实际上，“裁员 ”并非李斌一拍脑袋拿出的粗暴方案 ，反倒像是在降本措施用竭后 ，才做出的“艰难”抉择 。
今年7月，市面上有相关人士透露，蔚来已经放缓了电池工厂的部分设备采购 。对此 ，蔚来方面表示 ，“根据业务需求，我们推迟了电池量产的时间 ，项目在按照新的量产时间正常推进。 ”
据悉 ，蔚来减少生产是源于新能源汽车增速放缓和碳酸锂产能增加，去年一度冲到60万元/吨的碳酸锂价格持续暴跌 。据上海钢联发布的最新数据显示 ，11月3日 ，国内电池级碳酸锂均价下跌至16.8万元/吨 。并且，业内人士预测 ，碳酸锂的价格到明年还会进一步下探 ，10万元/吨的价格或许都算保守，而到2025年 ，最低到5-6万元/吨也有可能。
彼时 ，人们猜测蔚来是在延缓自己扩张节奏，逐渐趋于谨慎状态 。目前看来，除此之外“降本 ”目的也是重中之重 。
同时 ，据《晚点 Auto》此前爆料 ，今年上半年，蔚来主动接触了一家国内头部经销商集团 ，为旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式 ，售后服务 、交付中心由全国性的经销商集团承接，但商超店依然为直营。
不过 ，经销商模式也并非蔚来首次应用 。彼时 ，蔚来源于资金压力，为节省成本在2019年末到2020年末的时间里 ，蔚来就曾发起过共创合伙人模式 ，让车主担任加盟商来出资建设蔚来空间，蔚来派驻人员代为运营 。只是 ，最后李斌又重新确立了直营模式的主导地位 ，终止该计划，新开设的蔚来空间全部采用直营模式，车主投资的门店也被蔚来收回转为直营。
显然 ，子品牌阿尔卑斯的经销商模式 ，同样是蔚来想借该集团分摊门店建设和运营成本。
另外，蔚来还一直借助着零部件的自研和国产化替代 ，实现制造成本的下降：在激光雷达上 ，蔚来通过投资图达通，顺利使激光雷达成本下降到几百美元一个 。根据蔚来总裁秦力洪介绍 ，蔚来单车制造成本 ，在过去4年里下降了60%；在底盘域控制器上，通过自研方案 ，李斌曾透露可以为单台车节省2000元 。
如此看来 ，蔚来在历经采购降本、渠道降本 、材料降本后，剩下的也只有行政降本以及项目降本。
在内部信中 ，李斌提到“资源提效 ，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入” 。一个自然的疑问是，蔚来手机是否属于要被削减的项目之列 。李斌本人曾表示，蔚来要在手机上赚到钱 ，需要蔚来有500万车主 ，并且其中一半愿意买蔚来手机。现如今蔚来汽车累计销量尚不足50万辆，短时间内想累计500万难如登天 。
那么蔚来管理层想要“降本 ” ，也就只能学习小鹏从行政上入手 ，可能裁员的预案早就放在了李斌邮箱中 。
实际上，李斌在2023年年初就为员工们打过裁员预防针。据了解 ，年初时李斌称 ，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加 ，须从内部挖掘潜力 ，尤其是对于低效的组织 、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化 。
关于其他裁员细节 ，李斌还透露 ，在做出这项决定之前的两个月时间，蔚来进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标 、关键成功要素与优先事项 、行动计划、需要的资源 ，识别组织优化 、降本提效的机会 。
也就是说 ，这项年初就被拟定的方案，李斌在年末才付诸实践 ，可见 ，李斌的内心有着多少“不情愿 ”。唯一庆幸的是，离职员工情绪并没有太多怨气 ，脉脉上有来自蔚来的员工表示 ，自己被裁，却得到了比行业标准更高的n+3补偿 。
蔚来与李斌背后有多少辛酸我们不得而知 ，但可以确定的是 ，自己种的苦果只能自己默默咽下 。
理想汽车的创始人 、CEO李想曾经在一次采访中，对于李斌有过一段评价：推崇宏大的理念 ，且能言行一致地做这些事。不得不说 ，这样的评价相较于其他行业创始人之间的含沙射影来说，已经算是中肯了。
或许，蔚来也正是因为李斌这样“宏大”的理念 ，才让蔚来的业务线延伸到电池、手机 、能源等行业 ，以及第二 、第三子品牌等新项目的成立，让所有的员工信任蔚来 ，让车主充满优越感 。
只是目前看来 ，似乎蔚来并没有这么好的“胃口 ”，过于庞大和全面的产业布局正在拖垮整个集团 。据财报数据显示 ，由于多项新业务投入 ，今年上半年，蔚来亏损了111.7亿元 ，账上的现金及等价物仅剩315亿元 ，负债率也高达78.99%。
其中，换电服务的支出占据大头 。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示 ，换电站单站成本约为300万元 ，按照蔚来官网在8月份披露的已建成1700座换电站来计算，蔚来仅打造这些换电站便耗费了51亿 。如果再加上后续的运营和维护成本，其实蔚来在换电站上很难做到扭亏为盈 ，可以说 ，换电站是导致亏损的重要原因之一。
饶是如此，随着今年“城市NOA的导航辅助驾驶 ”争夺战开启 ，被迫卷入的李斌还表示 ，下半年把城市NOA推广到数十个城市 。
甚至，李斌在公司内部提高了城市NOA的优先级 ，据《晚点 LatePost》报道 ，蔚来降低了中低端子品牌萤火虫项目的优先级，以保证城市NOA的推广进度 。
这与李斌在内部信中提到的要“确保核心关键技术的长期投入 ，保持技术与产品的领先优势”似乎有着某些暗含的联系。
有意思的是 ，这些都是十月之前早已发生过的事情，要知道 ，科技日上李斌展示了他的“花式”烧钱大法 ，研发芯片、造手机等等，但彼时李斌仍是坚信长效投资，言语中没有一点松动 。
而这封突然的内部信 ，将李斌的态度近乎颠覆 。俗话说 ，事出无常必有妖，这背后或许还有另外一个因素。
10月19日 ，江淮汽车发布公告 ，将通过公开挂牌的方式转让三工厂和新桥工厂，估值为45亿元 。
这两个工厂不是其他车企的代工厂 ，正是江淮为蔚来代工的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂 。也就是说 ，这份公开转让的最后买家除了蔚来别无他家，毕竟 ，车企与代工厂之间最讲适配。但这一下 ，无疑将极大增加蔚来的经济压力。明面上这些资产净值就高达42亿元，而据相关媒体报道 ，蔚来买下这两个代工厂还需花费3亿元的溢价 。
虽然 ，蔚来买下它们与此前一年支付给江淮12亿元的代工费相比，减少了更多的额外支出，但这就好比美团骑手刚开始工作时到底是租车还是买车一样 ，让身上本就贫瘠的钱包雪上加霜 。
对于连续三年仍处亏损状态的的蔚来而言 ，亦是如此。毕竟315亿的现金流按照今年上半年亏损100多亿的情况来看，也就只能再撑一年半时间 ，甚至这里面还包含阿布扎比投资机构CYVN Holdings对蔚来汽车约11亿美金（80亿人民币）的战略投资 。
即使蔚来在9月份发行了10亿美元可转换优先债券 ，但在巨额亏损下仍显得杯水车薪 。
为此，如何“降本 ” 、如何拿出更多的现金应对李斌口中的两年决赛时间将成为重中之重。这样看来 ，“裁员 ”或许只是开始 ，后续需要蔚来做的事情，将会更多 。
靴子尚未落地 ，格局仍有变数 。
与蔚来不同 ，为了“决赛”，小鹏汽车改得更早更彻底。自2022年底何小鹏执掌汽车技术团队 ，手起刀落剔除了整个电芯团队 ，整个2023年，12位高管陆续退出小鹏汽车，何小鹏掌管大局 。
看得出来 ，何小鹏在“降本 ”与“增效 ”这方面看的更为透彻 。就连人员问题 ，何小鹏也表示，“2019年公司大概才一千多人到了2022年已经有两万人。在这个成长速度下 ，公司的管理 、经营等能力还没有建立 ，太多的人还在用过去的经验做现在的事情，这是不够的 。竞争在变化 ，技术在变革 ，人员规模增加了十倍以上，管理难度实际上提高了数十倍 ，如果你不变 ，公司就没了” 。
这也是为什么何小鹏会苦口婆心劝告李斌省钱，他也不想这位一同度过2019年难关的好友在自己画的大饼里越走越远 ，最终难以回头。
现在 ，李斌似乎也真的听了进去。
